4月18日，「周鸿祎卖车」登上了微博热搜。这位360创始人、董事长发微博称：自己做了一个艰难的决定，将把陪伴9年的迈600给卖掉。
随后，他解释道：「这是因为我需要体验新一代车的感觉。古人说要破釜沉舟，所以我就把这车卖掉，放弃传统意义的豪华车，换上国产的新能源智能网联车。」
末尾，他补上一句：「当然了，如果国内做车的友商们，谁愿意借这个机会，给我提供一辆体验用车，每天我上下班用，我也来者不拒。」
一时间，整个车圈被搅动，各大新能源车企纷纷送车给周鸿祎。从第二天开始，360大厦楼下就变成了「车展」现场，周鸿祎也由此在车圈一炮而红。
几天后的北京国际车展首日，周鸿祎更是成了当之无愧的顶流，所到之处都有人群簇拥。老周甚至还在众目睽睽之下爬上了一台东风猛士的车顶，被网友调侃是本届车展「最老车模」。
从不开车，也无驾照，还曾自嘲「不咋懂车」的周鸿祎，仅用了7天时间，就成为了车圈最知名的男人之一。
据不完全统计，「买车征集令」发布后，蔚来、小鹏、极氪、理想、问界、阿维塔等都先后将车「送」给周鸿祎挑选，奔驰甚至还把旗下多款新能源车型搬到了360公司楼下，搭起了一个小型展销平台，以图「挽留」周鸿祎。
周鸿祎如此高调宣称自己要卖掉迈而改换国产新能源，引发各路车企「闻风而动」背后，也就意味着，如果有一款车最终能被老周选中，就等同于获得了这位互联网大佬「足以媲美甚至取代迈」的官方认证。对广大车企而言，这是千万预算的广告都难以企及的宣传效果。
不过，面对如此众多的选择，周鸿祎也很难作出决定，他随后也发视频称，「我彻夜难眠，就像老鼠掉到米缸里，不知道该吃哪一个了。弱水三千，我只能取一瓢饮，这么多好车，到底该选哪一个呢，我陷入了深深的思考。」
一是空间大、后排座椅舒服。周鸿祎提到，当初选迈，就是因为它是奔驰S600的加长版，后排空间足够宽敞，奔驰的乘坐体验也有口皆碑。
二是安全性高。其创办的360就是以网络安全而闻名，所以他也重视车辆的安全性，并认为：安全是最大的奢华。
三是智能座舱。周鸿祎认为，智能座舱是智能网联车和传统车的最大区别。有了智能座舱，车就有了灵魂，包括车能否跟人很好的对话，方便地调动车内各种功能。他还吐槽自己的那辆迈，称后排的两个屏幕从来没有成功开启过。他进一步表示，车上最好有大模型概念，把原来「人工智障」式的人机对话，变成真正的、流畅的、理解乘客所有想法的「人工智能助理」。
四是自动驾驶要求不太高，主要关注AEB。希望新车在遇到障碍时能自动停下，有意识地躲开障碍物。
五是私密性。周鸿祎举例了一个场景，比如在后排打电话、开视频会、拍视频，都需要一个私密的工作环境，所以前排和后排之间有一个隔板就成了刚需。
六是一定是国产新能源品牌。他的理由是，未来是智能网联车的世界，中国肯定是第一梯队的。车的形态可以是SUV，也可以是MPV。
有趣的是，表面上，周鸿祎说自己不开车，不懂车，但以上几点需求，从痛点和痒点等不同方面，其实已经把大多数用户对一辆新能源智能车的要求，都清清楚楚地罗列出来了。甚至于他对每一项需求的描述都似乎意有所指，俨然一副网友选车的互联网嘴替。
而忍不住操心的网友也开始了替周鸿祎选车的过程。最终，无数答案都指向了一个目标——中国品牌新能源智能MPV。
此前，大佬的商务乘用车或是明星的保姆车座驾，都以丰田阿尔法、别克GL8等老牌MPV最为常见。
但在智能化、电动化的趋势加持下，中国自主品牌新能源MPV的体验，已从多个维度远超老牌MPV产品。
2023年，腾势品牌累计销量127840辆。其中，定位中大型MPV产品腾势D9以119182辆的成绩，超越别克GL8、本田奥德赛、丰田赛那等老牌合资竞品。D9这年不仅成为全品类MPV年度销冠，还扭转了MPV市场多年来下滑的趋势，给中国品牌的豪华车蹚出了一条新路径。
腾势D9的成功，可以说是中国新能源智能MPV展开的一个里程碑事件。它的背后，其实是对消费者需求的深度了解与把控。
D9的外观采用π-Motion美学设计，将π的严谨理性和Motion运动感性结合，兼顾了商用行政和家用舒适的需求，属于「既有面子又有里子」的代表。
大佬们乘车坐车并不只为了享受，利用出行时间处理日常繁忙的事务，也是大佬们的线畅销的基础上，腾势还推出了四座版的D9 PIONEER创领版，进一步满足行业精英的需求。
智能幕墙搭载了32英寸可升降屏幕，支持270mm升降，可以将前后排隔离成独立空间，营造出私密和舒适兼顾的移动会客厅；后排座椅至屏幕距离，最佳观看距离1.14米，支持语音交互、无线投屏，一键切换工作室、起居室、会客厅。
以上种种，可以说中国品牌的新能源智能MPV从品质感到舒适度，都进行了场景化的思考与适配，把合资品牌衬托得只能算「基础款」。
D9创领版搭载了腾势Pilot高级驾驶辅助系统，支持L2+级智能驾驶辅助，不仅可实现ICC智能领航，还拥有DMS驾驶员监测辅助、FCTA前方横向碰撞预警、FCTB前向横向碰撞制动、HWA高速驾驶辅助。
相比传统被动悬架，云辇-C打破了传统被动悬架调校单一的局限，兼顾整车操控和舒适性能，在驾乘舒适性方面实现质的提升；云辇-C配合主动预瞄功能的双目摄像头感知，还能实现对路面减速带、凹坑等全地形路面的精准识别，预判车前路况，通过云辇提前主动调节悬架、阻尼，让车身更平稳。
有网友可能会说了，周鸿祎没有驾照，也不会开车，且像他这样的大佬都有专属的司机，强调智能驾驶和操控体验的意义是否多此一举？
这一点，既与周鸿祎本人做安全软件起家的经历相呼应，与此同时，安全对于承载着重要客户以及全家出行安全的MPV而言，本身也就意义重大。
对于以上问题，腾势给出了一整套方案作为解答，覆盖了主动安全、被动安全、信息安全、环境安全等各个维度。
其中，主动安全方面，除了上文提到的L2+级智能驾驶辅助系统之外，D9创领版还配备了行业领先的AEB系统。
被动安全方面，D9创领版按五星安全标准打造，整车采用近80%的高强度钢板，拥有1500MPa笼式车身结构，前双防撞梁，其中主防撞梁为铝合金，热成型后防撞梁及四门安全保护杆，同时有复合结构加强件增强车身。
此外，其车辆的小电池布置在车辆底盘中间的位置，从而让前、后、侧面的碰撞都更安全。全系标配11个安全气囊，同级数量最多，前排正侧安全气囊、主驾膝部安全气囊、后排侧安全气囊、前后分段式侧安全气帘。
如果说在主被动安全方面，各家车企通过堆料能做到大差不差。那「信息安全」，可以说是腾势D9有别于品牌，能够独占鳌头的关键一招了。
周鸿祎作为互联网安全大佬对这个问题尤其关注，他本人曾经提到他，他给理想提过一个建议，给MEGA加一个隔板。李想一口回绝，说MEGA定位于家庭用车，不是商务用车。
在智能电动车发展初步阶段，车载摄像头收集用户数据的意义在于提供个性化服务，以提升用户黏性。但随着汽车变得智能化、网联化，加上AI大模型的快速发展，车企也渐渐发现了用户个人数据背后更大的商业价值，于是车企开始想方设法利用车载摄像头获取更多个人隐私信息。
从趋势上看，这是一种必然，但从隐私保护的角度看，无论是对老周这样的大佬，还是对普通的消费民众，这都不能构成一种理所当然。
它既有从大佬的视角出发，所赋予车辆的高级、尊贵、舒适的特质，同时在车辆高度智能化、网联化的时代，创建了从物理安全到信息安全全链路的「踏实感」。难怪它会成为网友极力向周鸿祎推荐的车型之一。
上一篇：宁夏发布交通安全出行提示 下一篇：樊成华主持召开市政府常务会议
