悬来如此10万级别常见悬挂类型剖析

　　非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。

　　雅力士的前悬挂系统采用技术成熟的L臂式麦弗逊悬挂，具有高刚性而且结构紧凑的特点，并优化了减震器、弹簧、平衡杆的特性，后悬挂系统则采用了重量轻、结构紧凑、高刚性的扭力梁式拖曳臂后悬挂。在舒适度以及直线加速方面，雅力士的悬挂是胜任的,但较高的车身以及偏软的悬挂也影响了其弯道操控性能。

　　本田新飞度与上一代车型相同，依然采取提供1.3升和1.5升两款发动机供消费者选择。但是不同的是新飞度1.3的发动机摒弃了i-DSI技术，采用了本田目前最先进的i-VTEC技术。新1.3升发动机最大功率和最大扭矩都有大幅提升。在6000转时达到73千瓦的最大功率，在4800转时输出127牛米的最大扭矩。而1.5车型的发动机也经过了重新调教，较上一代车型最大功率和最大扭矩分别提高了9千瓦和2牛米，但同时油耗却也有所提高。

　　新飞度仍然采用麦弗逊式独立悬挂加H形扭力梁式半独立悬挂形式。不同的是，新飞度后悬挂纵臂的长度较老款加长了39mm，使得整车承载能力和舒适性有所提升，此外，通过优化后倾角角度，提升了车辆高速直线行驶时的稳定性。新飞度配备了全新设计的底盘，整体结构强度也提高了164%。