五个亿花在看不见的地方我却心安了

　　当“遥遥领先”刷屏成梗，很多人只看到了玩梗的机会，少数人才会关注所代表的一次次进化。9月以来，华为热度再起，手机行业有Mate 60系列和Mate X5引发抢购潮。在汽车行业，也有问界新M7强势登场，自9月12日正式上市后，日均大定1500+。提及华为赋能的问界汽车，大家印象最深刻的往往是它在智能生态方面的巨大优势。尤其是本次问界新M7第一个实现了直接覆盖全国的“无图”智驾，以及鸿蒙升级后全生态下的智能座舱带来的丝滑体验。

　　不过实际上，智能化影响着汽车方方面面，不只是外在显见的智能驾驶、智能交互，更能让那些汽车最基础的性能保障得到质的提升。安全性是中国消费者一直关注的重点，借力于更高维度的智能化软硬件体系，问界新M7搭载的HUAWEI ADS 2.0首发全向防碰撞系统，将汽车安全性提升到一个新的标准。

　　华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU 董事长余承东在发布会上表示，问界新M7改款投入了5个亿。就外观而言，新M7外观看起来并没有太大改动。那么这5个亿究竟投入在了哪些方面？答案不言自明，正是问界新M7的内在实力。

　　当造车已经变成科技竞赛，从来不是谁能更粗暴地烧钱、堆更多人研发，谁就能做得更好。高额投入加正确方向，才能够“遥遥领先”。堆料界热度最高的激光雷达在问界新M7系列上首次装车，就被用到了极致。

　　基于华为在智能驾驶研发方面积累的优势，新M7实现了“激光雷达+视觉感知”多传感器融合感知系统的搭建。此次升级的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，提升了对道路与车辆周遭环境、物体的准确辨认的能力。在此基础上，新M7首发了全向防碰撞系统。

　　这套系统升级的核心，就在于“全向”二字。作为重要的主动安全功能之一，搭载防碰撞系统的车辆，能够在紧急情况下主动制动来避免碰撞，可以大幅度降低道路交通上因司机疏忽而产生事故，被称作智能驾驶的“最后一道防线”。

　　但过去传统的防碰撞AEB功能只关注车辆前方，覆盖范围视角很有限，在使用条件上也有着诸多限制，天气、车速、路况等等都会影响其性能。因此，许多新势力都有过“翻车”史，在驾驶辅助功能开启的情况下，发生直接撞上前车、障碍物等事故。

　　华为利用其在人工智能、自动驾驶等技术领域的积累，放大激光雷达等感知系统优势，让问界新M7实现最远探测距离能达到 200 米，水平最大探测角度达到 120°，实现车辆前、侧、后都升级，使其具备全向防撞能力。做到不怕事，更能“避”事，达成更高级的主动安全。

　　之所以加入三个方向的防碰撞，是华为基于道路常见的事故碰撞场景，在大量事故调研、仿真建模后，提炼总结后做出的升级。将全向防碰撞系统做到远超行业标准，为的就是一次性根除AEB功能的痛点，守住智能驾驶的最后一道防线。

　　在驾车时，我们对侧面危险的防备心往往比前方更弱，视觉盲区也更大。而车辆的侧部结构通常较为薄弱，实际在车辆变道、并线，或者交叉路口等驾驶场景中，潜在碰撞风险更大。在侧向主动安全方面，问界新M7能够实现主动纠偏避险、避让变道车辆，识别通用障碍物作为道路边界。在人驾模式下，问界新M7会识别侧前方、侧后方相邻车道或侧后方邻车道的路况，能够自动实施紧急横向干预，防止碰撞的发生。

　　对复杂城市路段中防不胜防的“开门杀”，问界新M7也能够时刻戒备，通过不断监测周围车辆和道路情况，在关键时刻像老司机一样快速反应。

　　在车辆速度方面，传统AEB也有提升的空间。一般车辆的紧急制动最高刹停速度一般在60km/h左右，但实际上高速行驶场景下，AEB的存在性更加必要。据美国公路安全保险协会研究，有70%致死车祸发生在速限高于55英里（约88公里）的道路上。

　　瞄准这一主动安全缺口，问界新M7对AEB功能“提速”。在正车尾静止车叠加行人混合场景与侧翻车场景中，HUAWEI ADS 2.0可以做到在夜间90km/h刹停，而一般车型的能力极限是60km/h。

　　在Autolab的AEB主动安全评测中，问界安全响应极限速度全场景第一，包揽了各类主动安全评测冠军。

　　花在“看不见”地方的5个亿，让问界新M7取得了优秀的测试成绩。但防碰撞能力测试，只是及格线，不该成为主动安全进化的重点。例如，C-NCAP在AEB核心测试场景中，目标物体仅包含了车辆、行人及两轮车，但现实生活中的道路场景要复杂得多。

　　因此，问界新M7给自己提出了更高标准，加入了对包括异形物体动静态目标的全场景和全天候感知。基于智驾能力，HUAWEI ADS 2.0系统引入了GOD（General Obstacle Detection，通用障碍物检测网络）2.0，它利用深度学习和人工智能算法，模拟了人眼对环境的感知能力。让车辆对主动智能的判断更像人，能够识别各种不规则的障碍物，在关键时刻刹停保护驾乘人。

　　例如，问界新M7的后向主动安全，利用车辆360°环境感知能力，实现了低速紧急制动，可以预防包括后向儿童、锥桶及防撞柱等风险，保障用户的低速驾车安全。甚至在突发的溜车碰撞场景下，问界新M7都能采取自动紧急制动，主动帮助驾驶员避免碰撞风险。

　　随着用户对车辆安全性重视的提升，AEB功能普及率显著提升。据乘联会统计截至2023年一季度，有接近55%的新能源车辆配备了这项功能。而问界新M7的出现，显然将助推全行业在AEB功能上有效“内卷”。

　　如果说主动安全是软件防线，那么不论技术浪潮涌向何处，车身始终是保护驾乘者安全的最后一道屏障。科学的结构与坚固的材料，都是看不见摸不着，但在关键时刻能救命的部分。

　　于是，华为率先提出“智能安全+物理安全=真安全”的全新安全观，斥资5亿重金打造问界新M7。尽管只是改款，但华为毫不松懈地对其车身结构件进行了重新开模，并重新改造了焊装产线。

　　在看不见的地方，问界新M7用上了业界最强潜艇级高强度钢，在其白车身结构中，全车潜艇级热成型钢占比24.4%，全车高强钢和铝合金占比80.6%，实现车辆每平方厘米可承受17吨重量。新车还在车身区域引入先进CBS复合材料，有效提升车身刚度和碰撞安全性能。

　　在设计结构方面，问界新M7采用前端三层的碰撞力传导结构设计，通过提升车体结构强度，在撞击下使驾驶舱不变形，保证驾驶员和乘坐者的生存空间。

　　此外，问界新M7全系标配八个安全气囊、前排双预紧安全带。这些升级在车辆的隐蔽部位，但也正是这些细节，能够为车内成员提供更可靠的保护。

　　根据中国汽研Super Crash项目给出安全评价，在业内首次车对车碰撞中，问界新M7表现优秀，四门能正常开启，车体结构整体保持完好。即使在30吨重卡后动态压顶静置这种最严苛动态压顶测试下，问界新M7依然能够车体结构保持完整，无大变形，乘员头部空间充足，四车门无破坏，做到正常开启。

　　以硬核的物理属性筑基，让问界新M7最终实现碰撞测试成绩优异，在车对车碰撞和最严苛的动态压顶测试中，车辆的结构完好无损，做到了能“扛”事，真安全。

　　之所以问界新M7的5亿投入不够“显性”，其底层逻辑是在消费者看不见的地方，往往是安全的盲区。藏在看不见地方的细微的零部件一旦出现故障，都可能会影响到整车的安全，进而威胁到用户的生命安全。

　　占整车40%成本的电池模块，一直都是新能源车用户不安全感的源头。随着使用时间增长，车辆电池容易老化造成性能衰退。如果因不当使用造成锂金属沉积等情况，都将增加内部短路的风险。同时，新能源车还更怕“撞”，一旦电池被外力挤压变形，也很容易引发电池“热失控”。

　　华为做的，就是在最复杂的部件上加大投入力度，用技术加持完成“扫盲”。从电池硬件上，问界新M7保证了五重结构安全设计，包括阵列式防火墙结构、空气垫装甲防护技术、五层电芯安全包覆、三重特种级耐冲击防爆、航空级隔热和纳米防拉弧设计。

　　电池潜在的风险有很多，当电动车在极端超低温环境下进行直流快充时，如果电池的电控系统较为落后，未能进行提前的预热，那么电池可能会面临起火风险等问题。

　　因此，电池管理系统（BMS）非常关键，可以被视为电池的“大脑和神经”，能够通过监测、控制和优化电池的充放电过程，以确保电池的安全性。在问界新M7上，华为基于自身“端+云+大数据+AI”的优势，融合云端BMS电池管理及云端AI分析，做到实现精准预测电池安全隐患，守护用户安全。

　　问界新M7在电池组内部有超过100个监测点，实时监控电池状态。且利用电池管理系统加入了高精度电芯容量（SOC）和电池包热管理算法，能够实时动态调整电池参数，能够应对各种极端工况包括如高温、低温、急加速、急减速和超级快充等情况，保证电池的稳定和安全。

　　智能化是问界的核心优势，也正是未来汽车的核心评价标准。但千万不要误以为，智能化三个字只代表着智能驾驶能力和智能座舱交互。在汽车最底层的驾控、舒适乃至安全方面，更强大的智能化水平，同样可以带来降维般的优势。

　　问界新M7的这次重金升级，却并没有多少用在表面功夫上。改款的升级，几乎全用于消费者第一眼看不到的核心技术研发落地。看不见的5个亿与其背后的创新，对产品的性能和安全性产生了深远的影响。这才有了“无图”城市智驾，这才有了首发全向防碰撞，这才有了强大的主被动安全性能，创造出业界安全新标杆。

　　功能之外，更重要的是，这个品牌拥有发现潜在危险的意识，能够不惜成本代价，选择一条更难走的路。凭借着独特的产品思维，高强度的研发投入，问界新M7不仅构建出自身安全壁垒，更补全了行业集体忽视的安全短板。

　　智能汽车高速狂奔，难免有玩家撞上丛生的暗礁。社交媒体上频发的事故，让每个用户安全观念的“弦”更加紧绷。正处于一个不断试错和纠错的阶段，且消费者正在为此买单。像问界新M7一样，将5个亿花在看不见的地方，是对用户安全最大的负责。