声明：，，，。概况
智能交通系统（Intelligent Traffic System，简称ITS）又称智能运送系统（Intelligent Transportation System），是将先进的科学技能（信息技能、计算机技能、数据通信技能、传感器技能、电子操控技能、主动操控理论运筹学人工智能等）有用地归纳运用于交通运送、服务操控和车辆制作，加强车辆、路途、运用者三者之间的联络，然后构成一种确保安全、进步功率、改善环境、节约能源的归纳运送系统。
智能交通系统（Intelligent Traffic Systems, ITS）的前身是智能车辆路途系统（Intelligent Vehicle Highway System, IVHS）。智能交通系统将先进的信息技能、数据通信技能、传感器技能、电子操控技能以及计算机技能等有用地归纳运用于整个交通运送办理系统，然后树立起一种大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的归纳运送和办理系统。
包含机场、车站客流引导系统，城市交通智能调度系统，高速公路智能调度系统，运营车辆调度办理系统，机动车主动操控系统等。
智能交通系统经过人、车、路的调和、密切配合进步交通运送功率，缓解交通阻塞，进步路网经过才能，削减交通事端，下降能源消耗，减轻环境污染。
据某区域运用ITS，猜测2015年效益为：削减交通阻塞10%～50%；节省能源5%～15%；削减空气污染25%以上；削减企业的运营本钱5%～25%；削减事端30%～60%。
智能交通系统世界上运用最为广泛的区域是日本，如日本的ITS系统适当齐备和成熟，其次美国、欧洲等区域也遍及运用。我国的智能交通系统打开迅速，在北京、上海、广州等大城市现已建造了先进的智能交通系统；其间，北京树立了路途交通操控、公共交通指挥与调度、高速公路办理和紧迫事情办理的4大ITS系统；广州树立了交通信息共用主渠道、物流信息渠道和静态交通办理系统的3大ITS系统。跟着智能交通系统技能的打开，智能交通系统将在交通运送作业得到越来越广泛的运用。
现在的我国ITS系统结构（第二版）的基本情况如下：用户服务包含9 个服务范畴、47 项服务、179项子服务；逻辑结构包含10个功用范畴、57 项功用、101项子功用、406个进程、161 张数据流图；物理结构包含 10个系统、38个子系统、150个系统模块、51张物理结构流图；运用系统包含58 个运用系统。
指辅佐驾驭员驾驭轿车或代替驾驭员主动驾驭轿车的系统。该系统经过装置在轿车前部和旁侧的雷达或红外探测仪，可以准确地判别车与障碍物之间的间隔，遇紧迫情况，车载电脑能及时宣布警报或主动刹车躲避，并依据路况自己调理行车速度，人称“智能轿车”。美国已有3000多家公司从事高智能轿车的研发，已推出主动恒速操控器、红外智能导驶仪等高科技产品。
该系统类似于机场的航空操控器，它将在路途、车辆和驾驭员之间树立快速通讯联络。哪里产生了交通事端。哪里交通拥堵，哪条路最为疏通，该系统会以最快的速度供给给驾驭员和交通办理人员。
该系统经过轿车的车载电脑、高度办理中心计算机与全球定位系统卫星联网，完结驾驭员与调度办理中心之间的双向通讯，来供给商业车辆、公共轿车和出租轿车的运营功率。该系统通讯才能极强，可以对全国甚至更大范围内的车辆施行操控。行进在法国巴黎大街上的20辆公共轿车和英国伦敦的约2500辆出租轿车现已在承受卫星的指挥。
是专为外出游览人员及时供给各种交通信息的系统。该系统供给信息的前言是多种多样的，如电脑、电视、电话、路标、无线电、车内显现屏等，任何一种方法都可以。不管你是在办公室、大街上、家中、轿车上，只需选用其间任何一种方法，你都能从信息系统中获得所需求的信息。有了该系统，外出游览者就可以眼观六路、耳听八方了。
智能交通系统是一个杂乱的归纳性的系统，从系统组成的视点可分红以下一些子系统：
ATIS是树立在完善的信息网络根底上的。交通参与者经过配备在路途上、车上、换乘站上、泊车场上以及气候中心的传感器和传输设备，向交通信息中心供给各地的实时交通信息；ATIS得到这些信息并经过处理后，实时向交通参与者供给路途交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气候信息、泊车场信息以及与出行相关的其他信息；出行者依据这些信息确认自己的出行方法、挑选路途。更进一步，当车上配备了主动定位和导航系统时，该系统可以协助驾驭员主动挑选行进路途、先进的
ATMS有一部分与ATIS共用信息收集、处理和传输系统，可是ATMS首要是给交通办理者运用的，用于检测操控和办理公路交通，在路途、车辆和驾驭员之间供给通讯联络。它将对路途系统中的交通情况、交通事端、气候情况和交通环境进行实时的监督，依托先进的车辆检测技能和计算机信息处理技能，获得有关交通情况的信息，并依据收集到的信息对交通进行操控，如信号灯、发布诱导信息、路途操控、事端处理与救援等。
APTS的首要意图是选用各种智能技能促进公共运送业的打开，使公交系统完结安全快捷、经济、运量大的方针。如经过个人计算机、闭路电视等向大众就出行方法和事情、路途及车次挑选等供给咨询，在公交车站经过显现器向候车者供给车辆的实时运转信息。在公交车辆办理中心，可以依据车辆的实时情况合理安排发车、收车等方案，进步作业功率和服务质量。
AVCS的意图是开发协助驾驭员施行本车辆操控的各种技能，然后使轿车行进安全、高效。AVCS包含对驾驭员的正告和协助，障碍物防止等主动驾驭技能。
这儿指以高速路途网和信息办理系统为根底，使用物流理论进行办理的智能化的物流办理系统。归纳使用卫星定位、地理信息系统、物流信息及网络技能有用安排货物运送，进步货运功率。
ETC是世界上最先进的路桥收费方法。经过装置在车辆挡风玻璃上的车载器与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，使用计算机联网技能与银行进行后台结算处理，然后到达车辆经过路桥收费站不需泊车而能交纳路桥费的意图，且所交纳的费用经过后台处理后清分给相关的收益业主。在现有的车道上装置电子不泊车收费系统，可以使车道的通行才能进步3~5倍。
EMS是一个特别的系统，它的根底是ATIS、ATMS和有关的救援组织和设备，经过ATIS和ATMS将交通监控中心与作业的救援组织联成有机的全体，为路途运用者供给车辆毛病现场紧迫处置、拖车、现场救助、扫除事端车辆等服务。
2、根底设备建造速度落后于车辆增加快度。到2013年，全国轿车保有量为1.37亿辆，近十年轿车年均添加1100多万辆，增加量是2003年轿车数量的5.7倍，而城市路途每年仅增加3—5%；
4、交通安全形势严峻，形成的丢失巨大。1999年，全国共产生412，800起交通事端，其间83，529人逝世，286，808人受伤，因交通事端引起的直接丢失折款多达21亿元人民币；
5、机动车尾气排放已成为城市大气污染的首要来历。一些大城市机动车排放的污染物对多项大气污染目标的贡献率已到达60%以上，正在严重地危害着人们的身体健康；
6、运送功率低，能源消耗不断上升。抽样调查标明，全国货运轿车实载率缺乏70%，而在车辆技能不断进步的今日，运送轿车油耗却从1992年的百公里6.9升添加到1998年的7.4升。
智能交通系统的安防新技能不断涌现和运用，新技能的呈现关于高速公路范畴有着较强的针对性。如3G无线传输是针对高速公路恶劣的气候、地理环境所选用的一同方法。高速公路移动无线监控，一般运用在高速公路的某一段内。巡查车可以实时将巡查时的视频情况传回高速公路办理中心，加强了智能交通系统办理的实时性。此外，其他新技能的运用更大程度上也都为系统办理的高效供给了进一步的支撑。
a选用计算机视觉仿真、雷达测速、智能图画剖析以及数据库办理等技能的超速抓拍系统。可以准确丈量车辆行进速度，一旦超速，系统会主动抓拍图片，明晰捕捉车辆全貌、车牌号码、车辆类型、车身色彩等元素，将图片保存在数据库中，并叠加超速违法所产生的日期、时刻、路段、违法时车辆实践行进速度以及该路段的限制行进速度等信息，数据库可按日期、车牌号码等条件进行分类查询，也可经过打印机实时输出违法车辆相片，具有车牌主动识别、现场报警、移动存储及归纳办理等功用，其网络版的产品构架，使得该系统集现场法律、3G长途传输和指挥中心网络化调度办理于一体，为高速办理部分科学法律供给牢靠的依据，充沛契合科技强警战略；
：卡口对车辆进行超速抓拍并比照黑车牌，发现报警后在收费站或前端LED屏实时显现违章车辆信息，并在收费站进行阻拦。
别的，GIS从空间上、时刻上完全了解高速公路沿线情况的现状与改变，奠定高速公路办理所需求的数字根底，完结对静态交通信息(收费站、服务区、地道、无线视频等根底设备)和动态交通信息(气候改变、路途修理关闭、突发的交通肇事等路面情况)的重组，为高速公路办理供给直观、系统、科学的办理工具；一同可以标准办理数据，完结信息同享，便于各部分数据的沟通，改善和完善高速公路办理作业。按各子系统的要求，以规则的格局向子系统传输所需信息，比方无线通讯终端的运用(如手机短信、PDA等)依据服务请求和查询权限供给给客户数据、图形或图画等信息
1994年我国部分学者参与了在法国巴黎举办的第一届ITS世界大会，为我国ITS的打开揭开了前奏。
1996年交通部公路科学研讨所打开了交通部重点项目《智能运送系统打开战略研讨》作业，1999年《智能运送系统打开战略研讨》一书正式出书发行。
1999年由交通部公路科学研讨所牵头，全国数百名专家学者参与的“九五”国家科技攻关重点项目《我国智能交通系统系统结构研讨》作业全面打开，2001年课题完结，经过国家科技部检验，2002年出书《我国智能交通系统系统结构》一书。
2000年由科技部主办，全国ITS和谐辅导小组办公室协办的第四届亚太区域智能交通（ITS）年会在北京举办。
2000年2月29日，科技部会同国家计委、经贸委、公安部、交通部、铁道部，建造部、信息产业部等部委相关性部分的充沛洽谈和酝酿的根底上，树立了打开我国ITS的政府和谐领导组织——全国智能交通系统(ITS)和谐辅导小组及办公室，并成立了ITS专家咨询委员会。
2002年4月科技部正式批复“十五”国家科技攻关“智能交通系统要害技能开发和演示工程”重大项目正式施行，北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、中山、济南、青岛、杭州十个城市作为第一批智能交通运用演示工程的试点城市。
2002年9月，由我国科技部和交通部一同举办的“第二届北京世界智能交通系统（ITS）技能研讨暨技能与产品博览会”在北京举办。
2003年11月，科技部马颂德副部长第一次率我国政府代表团参与在西班牙马德里举办的第十届ITS世界大会，科技部联合交通部、建造部、公安部和北京市政府联合申办“2007年第十四届ITS世界大会”获得成功，标志着我国的智能交通系统建造将在愈加敞开、竞赛与协作并存的环境中加快打开。
2004年10月，科技部第一次大规模组团参与第十一届在举办的第十一届ITS世界大会，我国政府展览团在ITS大会的初次展览，获得成功。
2007年10月9-13日，第十四届智能交通世界大会在北京展览馆举办。大会展现了我国多年来各部分、各区域在ITS范畴所获得的成果，并加强了我国在ITS范畴的对外沟通。
2012年5月25日，由北京交通大学主办，香港交通运送协会协办的2012年智能交通系统世界研讨会（International Workshop on Intelligent Transport Systems, 2012）在中苑宾馆举办。本次世界会议旨在加强智能交通系统范畴专家学者的学术沟通，进一步加深我国与其他国家和区域在智能交通系统范畴的协作与研讨，扩展我国交通科学研讨在世界上的影响。
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