厚厚的铁皮和防撞钢梁是鸡肋！真正安全的车 靠的就是

　　其实，且不说这些配置的存在能否提高安全系数，用这种单一的评价标准是完全错误的。那么，判断一款车型的安全性能，除了配置之外，还应该考虑哪些指标呢？

　　为什么要专门参考国外的碰撞结果？以美国的“IIHS”为准，因为它是美国各保险公司赞助的机构，不接受任何汽车厂商充值，完全由保险公司老板出资；它存在的目的是通过测试结果给测试车辆的保费定价。高分便宜，低分贵。所以这个组织是爱惜生命的美国人眼中的救世主，是各大车企的眼中钉肉中刺。

　　另外，为什么不参考中国的C-NCAP碰撞测试结果？我就说一个原因。机构属于营利性单位，就不多说了吧？

　　车辆的盲点是当驾驶员坐在正常位置时，前、侧、后会被A、B、C柱的框架结构挡住。除非你有一双透视眼，否则无法避免这种尴尬的情况，但个别车型巧妙的车身设计可以缩小盲区范围，从而扩大视野，降低事故率。所以这就需要一些安全配置来避免盲点的危险，比如倒车影像，全景摄像头，或者盲点监控。

　　俗话说十次事故快九次，一次事故。当人们正常驾驶但发生交通事故时，通常会遇到紧急情况，如道路上的“鬼探头”和正常驾驶时的爆胎，都是很好的例子。所以车辆的主动避让功能在面对突发事件时显得尤为重要，而这两个方面涉及的第一个就是制动性能，另一个就是面对突发事件时的操控性能。

　　制动距离的长短决定了能否避免事故，而制动距离首先由制动系统的性能决定，其次才是轮胎的抓地力。所以，与其敲着车身的铁板摔门，不如研究这两个方面。紧急情况下的操控性指的是车辆的极限性能，研究这一点的就是电子稳定系统(ESP)。它的作用是增加车辆的极限，降低失控的概率。但对于一些普通家用车来说，底盘和悬挂调校都比较一般，综合性能较低，所以即使有ESP也没多大作用。

　　汽车被追尾后如何保护乘员？说到这，有人说要发言了：“我知道！我知道！是后防撞钢梁！”其实这种理解是错误的。追尾事故中保护驾乘人员的是座椅和头枕。很多人以为座椅头枕是用来枕人的，其实是为了防止追尾造成的“鞭打”伤害。

　　不懂？如果是其他车辆驾驶，你的车会有巨大的向前推的惯性。如果车辆突然向前移动，驾驶员会向后倾斜。试想一下，如果这个力太大，又没有头枕，脖子很可能会断。

　　现在汽车上基本都普及了被动安全配置，比如安全带、安全气囊、气帘等。而稍微高级一点的车辆也会在被动安全之外的主动安全配置上写文章，从而进一步降低事故发生的概率。

　　比如一款知名的沃尔沃汽车，随便问谁，他都会说沃尔沃的安全指数很高，但是你问他沃尔沃为什么安全，他回答不出来。(反映出消费者对汽车的认知一般都是鹦鹉学舌的思维)沃尔沃之所以得名，部分是因为其出色的主动安全性能，比如带行人检测的主动制动系统，可以降低追尾和“鬼探头”的碰撞概率；车道偏离预警可以减少驾驶员疲劳造成的事故。