随着2018赛季F1揭幕战的到来，一大批新鲜车迷加入了F1观赛阵营之中。在欢迎大家加入车迷大家庭的同时，腾讯体育也为初来乍到的F1车迷们准备了一份观赛必备词典，帮助大家更好地理解比赛的内容。
F1领域的空气动力学主要是为了保证赛车获得足够下压力的情况下拥有最小的空气阻力，以提高赛车的速度和高速行驶的稳定性。
F1比赛中的慢车是指，那些由于圈速过慢而落后比赛领跑者超过一圈的赛车。这些车手在收到蓝旗信号后，必须尽快让领先赛车安全通过。
车手和赛车的总重必须达到比赛规则的最低限制（2018赛季为740公斤），未满足这一条件的车手将主动在赛车上安装配重块。
这项规则规定了场上最慢的赛车，在排位赛中做出的圈速不得慢于头名赛车圈速的107%，倘若无法满足这一标准，这位车手将不被给予正赛参赛资格。倘若某位车手在排位赛中因赛车故障等原因无法做出有效成绩，赛会将参考该车手在练习赛中的成绩酌情考虑豁免。
由于轮胎的过度磨损以及较高的环境温度，F1轮胎容易出现轮胎颗粒化的现象，俗称轮胎起泡。出现该现象的赛车圈速会大幅下降，一般车手会选择在轮胎出现该问题时进站换胎。
赛车平衡是指赛车前后赛车力度的比例：若刹车比太过靠前，则容易锁死前轮；若刹车比太过靠后，则易锁死后轮出现失控。一般F1赛车在比赛中才用58:42左右的前后刹车平衡，车手会通过方向盘实时修改该数值。
F1赛车的车轮不是完全垂直于地面的，车轮与地面垂线之间所呈夹角叫做车轮倾角，在F1赛车为追求轮胎的最高抓地表现，一般会设定比赛允许的最大内倾角。
F1赛车的底盘通常是指除去引擎、悬挂、轮胎以外的所有部件。常规意义中的汽车底盘在F1领域更多的被称为“底板”。
减速弯是指F1赛道设计中刻意降低赛车车速的之字形弯角，这类弯角一般出现在大直道的尾端，伴随着较长的刹车距离为车手提供了良好的超车机会。
F1的轮胎配方通常以软、硬区分。每站比赛车手们将有三种不同的轮胎配方以供选择——软配方轮胎拥有最佳抓地性能，但衰竭速度也会更高；硬配方轮胎拥有最好的耐久度，但往往会影响赛车性能的发挥。
2018赛季将有7种不同配方的干地轮胎：他们分别是最软胎（粉），极软胎（紫），超软胎（红），软胎（黄），中性胎（白），硬胎（淡蓝），超硬胎（橙）。雨胎共有两款，分别是绿色的小雨胎和蓝色的大雨胎。
当今的F1赛车全部采用混合动力，因此内燃机引擎燃烧时产生的废热将由MGU-H部件回收，赛车刹车时生成的热能将由MGU-K部件回收。这些能量统一由动能回收系统储存在赛车电池（ES）之中，在赛车加速时再通过动能回收系统释放。
比赛开始前，所有赛车都将统一巡场一周进行暖胎，期间车手不得超越身前赛车，暖胎圈结束后各赛车直接排列在发车格上等待发车。由于F1轮胎的工作温度高达80-115摄氏度，暖胎圈能够有效地帮助赛车轮胎的升温。
当车手大力制动时，过大的刹车力度会导致轮胎的抓地力无法维持轮胎的正常旋转，导致轮胎彻底停转。这一现象通常出现在赛车的前转向轮一侧，往往会导致轮胎平斑并冒出青烟。
赛车在完成排位赛和正赛后将直接被送往国际汽联车检区进行检查，期间车队不允许对赛车做出任何更改，被检出违规的赛车也会在赛后收到相应处罚。
DRS可变尾翼系统是指车手可以通过打开尾翼上翼面以降低赛车在直线上的阻力。这一装置只允许车手在赛道上指定的DRS区域启用，而在正赛中，车手必须距离前车足够靠近，才被允许激活这一设备以帮助超车。
F1比赛赛道一般被人为划分为3个计时段。在赛道上三个计时点之间，赛车将会被分别计时，并在直播画面中显示为S1、S2和最终成绩以帮助车迷更好地解读赛况。
赛车的遥感数据是指赛车反馈给车房的实时数据，其中可包括油门、刹车、轮胎温度等关键数据，以帮助车队更好地检测赛车状况。
当F1赛车太过贴近前车时，会受到前方赛车乱流的影响而损失下压力。这是由于F1赛车强大的空气动力学设计所导致的，一般距离前车四个车身的距离时，乱流对后车的空气动力学负面影响便极为显著。
尾流同样隶属于乱流效应之一。由于前车在直线加速的过程中为后方赛车打开了一个低阻力的气流通道，后方赛车在近距离贴近前车时可以获得额外的阻力削减，因而取得更好的加速度超越前车。这一现象也在F1比赛中被称为“弹弓效应”。
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