当行车安全愈发为消费者所重视的时候，各式“身怀绝技”的预碰安全配置也逐渐出现在了新车的配置表中。不过，很少有人去仔细地较较真：它们的实际表现线;今年的第三季度，美国道路安全保险协会（IIHS）的旗下机构——美国公路损失数据协会（HLDI）针对汽车防撞安全配置的实际道路表现情况进行了一次大范围的调查研究，试图采用量化的数据分析来为消费者们解开谜团。
美国公路损失数据协会（HLDI）通过比对众多涉及车辆损失和人员伤害的保险索赔案例，来分析每个防碰撞安全配置对事故保险索赔频率的不同影响。事故索赔的案例主要来自财产毁损责任（PDL）保险，该保险包含投保车型对其他车型造成的损坏；另外一个是碰撞保险，该保险包含车辆对已投保车辆的损坏。频率为出险车辆的总体数量与同款投保车型年数量的比值（编者注：原文英文为Frequencyismeasuredasthenumberofclaimsrelativetothenumberofinsuredvehicleyears）。一个投保车型年指一款车型投保一年，如果是两款车型，投保6个月也可。车型年限从2000年到2011年，依据车企推出安全技术的时间点来决定。2011年8月前的保险数据均在调查中得到了使用。
在数据研究过程中，防碰撞系统均为厂家提供的选配装置。汽车厂家为美国公路损失数据协会（HLDI）提供了装配某个安全配置的车辆识别号，这样可以让美国公路损失数据协会（HLDI）对比同款车型配备和没有配备安全装置的保险记录。在每一项分析中，美国公路损失数据协会（HLDI）都有效控制了能够影响索赔比例的一些其他因素，比如说驾驶员年龄、性别、车库状态（garagingstate）、碰撞免赔（collisiondeductible）等。
美国道路安全保险协会（IIHS）旗下机构的此次研究报告指出，防碰撞安全配置整体来说确实降低了车辆发生撞击事件的频率，但具体到单一配置上，效果还有所区别。汽车前向主动避撞系统（尤其同时安装了自动刹车系统）和自适应前大灯这两种主动安全配置，安全防范及降低碰撞事件发生的作用最为明显。而车道偏离警示系统看起来不仅不能够有助降低碰撞事件发生的频率，反而对车辆安全有所伤害，其中原因目前还不能解释。其他一些系统，比如盲区监测系统、泊车辅助系统，它们所发挥的效果目前并不明显。
“伴随着越来越多的汽车厂商在其车辆上提供了先进的安全技术，通过保险协会提供的数据，我们可以提前管窥这些技术在真实使用环境下的表现情况。”美国公路损失数据协会（HLDI）的副会长MattMoore表示，“到目前为止，汽车前向主动避撞系统能够有效减少事故及索赔案例（尤其是对其他车辆的损害），自适应前大灯所发挥的作用更是比我们预先期待的还要大很多。”
美国公路损失数据协会（HLDI）：美国公路损失数据协会是美国公路安全保险协会（IIHS）的附属机构，该机构是非盈利研究部门，主要发布美国道路上的轿车、SUV、皮卡以及摩托车的相关保险损失统计数据，数据完全由汽车保险公司来支持。
根据财产毁损责任（PDL）保险的统计，车辆追尾碰撞的保险索赔案例很普遍，而美国公路损失数据协会（HLDI）研究发现，专门应付车辆追尾事件的汽车前向主动避撞系统能够有效降低相关保险索赔频率。在碰撞保险范畴内，包含很多类似的被归为财产损失责任的碰撞事件以及很多不在汽车前向主动避撞系统设计保护范围内的单一车型撞击事件，研究发现，汽车前向主动避撞系统能够降低索赔频率，不过降低幅度较小。另外，在安装汽车前向主动避撞系统后，人员伤亡保险索赔频率也得到了一些降低。
美国公路损失数据协会（HLDI）进一步仔细研究了分别装配在讴歌、奔驰、沃尔沃车型上的汽车前向主动避撞系统。数据研究发现，在财产毁损责任（PDL）保险范畴内，既安装了前向主动避撞系统又有自动刹车系统的讴歌和奔驰车型收到的保险索赔率要比只安装前向主动避撞系统的同款车型低14%。安装自动刹车系统的沃尔沃车型的碰撞比例也下降了10%，不过数据在统计效果上并不明显，因为同款沃尔沃车型也同时拥有车道偏离警示系统以及疲劳警示系统，所以10%的降低数据或许也与这些安全配置有关系。
奔驰和沃尔沃也拥有仅包含前向主动避撞系统（不包含自动刹车系统）的车型，调查发现，这些车型也降低了碰撞比例，但与同时包含自动刹车系统的降低比例并不相同。美国公路损失数据协会（HLDI）分析认为，单一配备前向主动避撞系统对保险索赔比例的下降作用比较小，因为该系统需要依赖驾驶员针对警告去作出适当反应，并不能直接避免碰撞事件的发生。只安装前向主动避撞系统与同时安装前向主动避撞系统和自动刹车系统的区别还有一些。比如，沃尔沃没有安装自动刹车系统的前向主动避撞系统只会在车型时速超过20英里/小时的时候发挥作用，而同时安装前向主动避撞系统和自动刹车系统的沃尔沃车型会在车速为3英里/小时即开始工作。
汽车前向主动避撞系统：当车辆正在疾速逼近前面的车辆，并有可能发生撞击时，汽车前向主动避撞系统此时会警告车主。有些汽车前向主动避撞系统还有自动刹车功能，这意味着一旦驾驶员没能及时反应，车辆会自行进行刹车。
美国公路损失数据协会（HLDI）仔细研究了配备在讴歌、沃尔沃、奔驰以及车型上的自适应前大灯。正如前向主动避撞系统那样，安装自适应前大灯能够有效降低财产毁损责任（PDL）保险中对其他车辆的索赔率，而且效果要比前向主动避撞系统还要好。搭载自适应前大灯的车型在财产毁损责任（PDL）保险索赔比例下降了高达10%。考虑到只有7%的警方通报碰撞案例发生在21点到凌晨6点，而且撞击案例涉及的车型都在一辆以上，所以10%的下降比例还是很令人惊喜的。值得注意的是，还有更小比例的碰撞案例是多款车在夜晚弯道路况发生的，在这样的环境下，自适应前大灯被认为能够发挥出作用。美国公路损失数据协会（HLDI）认为，除了在转向操控中的很好表现以外，自适应前大灯还可能在其他一些地方，比如在车灯亮度、车灯照射距离上发挥功效，进而在降低与其他车辆的碰撞发生频率中发挥作用。不过，美国公路损失数据协会（HLDI）在对多款车型的相应分析中发现，自适应前大灯在不同情况下发挥的效果并不一致。
在调查中，美国公路损失数据协会（HLDI）的研究人员原本预测自适应前大灯会在单一车型的碰撞事件中发挥最大的效果。不过，从碰撞保险索赔的案例比例来看，自适应前大灯在这一范畴内确实让发生频率下降了，但是下降幅度很小。在所有类型的保险索赔中，人员伤害保险，包括对投保车辆的乘坐人员与道路上的其他车辆驾乘人员，索赔比例下降幅度最大（除一个以外）。
“安装在四款车型上的四套自适应前大灯系统均在保险索赔事件上发挥出了成效，统计数据中，很多下降比例都非常高。”美国公路损失数据协会（HLDI）的副会长MattMoore表示，“这些自适应前大灯的实际道路表现超出了我们之前对它们的预期，尽管我们目前还不能说清楚其中的原因。”
自适应前大灯：可以对车型的转向操控及时作出灯光反应，帮助驾驶员在夜路上看清周围的弯道情况。这种大灯的主要作用是根据车型的行驶速度、操控方向以及其他行驶情况自主作出调整，确保光束能够笔直的指引车辆行驶。
与自适应前大灯的超预期表现不同，美国公路损失数据协会（HLDI）研究发现，安装在别克和奔驰车型上的车道偏离警示系统看起来却发挥出了相反的效果。调查数据中，安装在这两款车型上的车道偏离警示系统反而增加了车辆在碰撞保险，财产毁损责任（PDL）保险以及投保车辆的驾乘人员伤害保险中的索赔比率。尽管从数据来看，比率提升的幅度并不大，但是这一结果也暗示这些特殊的安全系统并不能降低车辆总体碰撞事件的发生几率。相比没有搭载车道偏离警示系统的沃尔沃车型，搭载这一系统的沃尔沃车型大部分的保险索赔比率都有所下降，不过这些车型同时搭载了拥有自动刹车系统的汽车前向主动避撞系统，这些系统更有可能促成了相关比率的下降。
其实，在此次调查前，美国公路安全保险协会的研究人员曾有个预判，如果所有车辆都安装了车道偏离警示系统，而且系统正常发挥作用，驾驶员也处理得当，那么这项技术可以避免或者减少高达7529例车辆致命撞击事件的发生。研究人员给出如此期待的依据是每年都有很例的致命撞击事件，这些事件的发生主要源于车辆偏离了正常行驶道路。
不过，研究发现，在所有的道路撞击事件中（不仅仅包含致命碰撞事件），车辆偏离道路的情况并不普遍。这也许能够解释为什么车道偏离警示系统不能够在降低索赔比率中发挥作用了。美国公路损失数据协会（HLDI）的数据结果也指出了车道偏离警示技术目前存在的一个问题：该项技术依赖摄像机去追踪车道线，但是如果车道线不清晰时，这一系统就不能发挥作用了。
“车道偏离警示系统或许最终会挽救道路上的生命，但是迄今为止，这一系统并不能避免车辆保险索赔事件的发生。”美国公路损失数据协会（HLDI）的副会长MattMoore表示。“或许驾驶员在车内因为获得了太多的错误警示信号，所以他们选择关掉警示信号或者完全关掉了系统。当然，这一原因也并不能解释为什么这一系统看起来反而提高了保险索赔的比例，但是我们需要收集更多的数据去了解之前说的那种情况是否线;另外，美国公路损失数据协会（HLDI）还将会研究车道偏离修正系统，不同于车道偏离警示系统，该系统能够发挥作用，让车型保持行驶在正常车道上，进而会对保险索赔比率带来不同的影响。
“正如同时包含自动刹车系统的汽车前向主动避撞系统能够更明显的减少道路碰撞事件的发生一样，同样不依靠驾驶员自己及时反应处理的车道偏离修正系统或许会给我们更多希望。”美国公路安全保险协会的研究负责人DavidZuby表示，“目前，道路偏离修正系统还相对比较新，也不那么普遍，所以我们未来将会搜集更多数据去看看其表现。”
车道偏离警示系统：是一个基于传感器的驾驶员辅助系统。它利用集成在后视镜附近的摄像头监控前方道路，夜间则监控大灯光束内的道路。监控录像被发送至中央控制单元，在那里进行分析。系统会识别出车道标记线，并持续跟踪观察标记线的位置。如果探测到车辆即将要偏离标记线，系统会通过方向盘的振动向驾驶员发出警告，提醒及时校正车辆方向。
其实在此次的最新研究之前，美国公路损失数据协会（HLDI）在去年曾发布了一个针对沃尔沃城市安全系统的第一套真实调查数据报告。报告显示，与其他中型豪华SUV相比，配备城市安全系统的沃尔沃XC60所涉及的财产损失事故（对其他车型的碰撞伤害）索赔少27%，涉及的人身伤害事故索赔少51%。报告也展现出汽车防碰撞技术在避免汽车碰撞损伤中发挥的重要作用，并受到美国交通安全管理者的关注，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）局长大卫·斯特里克兰德（DavidStrickland）在报告发布后也表示：“很乐意看到汽车制造商在开发提升道路安全的新技术方面不断取得成就。美国国家公路交通安全管理局也正在研究防碰撞系统，并监测沃尔沃及其他厂商在避免道路人员伤亡和财产损失方面的努力。”“这些数据研究报告首次评估了真实驾车环境下，那些目前已经在车型上得以应用的防碰撞技术所发挥的作用。”美国公路安全保险协会的研究负责人DavidZuby表示，“尽管一些数据结果还有进一步调查的必要，但很清楚的是，一些防碰撞系统，比如汽车前向主动避撞系统、自适应前大灯均为每个人的道路行驶安全发挥了作用。”
CitySafety（城市安全系统）：城市安全系统是由沃尔沃汽车公司推出的一项最新的防撞技术，它能够帮助司机避免城市交通常见的低速行驶时的追尾事故。工作原理上，当车辆的速度达到30km/h时，这套系统就会自动启动，通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况，尤其是车头前6米内的情况。当前车刹车、停止或者有其他障碍物的时候，这套系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离；或者它还可以通过调整方向盘，来改变车辆行驶路径，以避开障碍物。如果距离障碍物已经很近，这套系统会自动紧急刹车而无需驾驶员的操作。《产品可靠性报告》2012年9月刊
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