智能交通远景宽广（数字改动日子④）

　　安全、高效、快捷、经济、绿色的出行，一直是人们的寻求。现在，人工智能、大数据等正与交通职业加快交融，智能交通建造提速，咱们离这一方针更近了。

　　“有了这趟公交车，我每天能多睡半个小时。”家住湖南省长沙市岳麓区的邢先生快乐地告知记者。他说到的公交车交游于梅溪湖和高新区之间，是本年5月长沙首条试运营的才智通勤公交。使用智能网联技能，科技人员改造了沿线个路口的红绿灯，在确保安全的前提下，当该公交车行进到路口时，红灯展主动切换成绿灯，确保公共交通优先通行。

　　在北京，不久前由百度公司运营的我国第一批“同享无人车”正式对外敞开。用户经过手机使用一键呼叫，主动驾驭出租车就能接单。该出租车为彻底无人驾驭，轿车屏幕上显现着起点结尾、路途限速等状况，还会依据环境合理决议计划，除非遇到紧急状况，一般不需人工干预，乘客得以安心享用搭车的趣味。

　　危险品运送是路途运送安全监控的要点。按规则，运送危险品的车辆只能在特定的时刻内涵固定的路途行进，但是哪条路途人口少、路途晓畅、确保条件好、不易呈现安全隐患等，人们并不清楚。当今，凭借大数据、云核算等技能，腾讯开发的要点车辆管控体系有望处理这一难题。腾讯才智交通副总裁施雪松说：“经过剖析路途沿线人口、拥堵状况、应急处理资源等，咱们可以辅佐交管部门规划危险品运送路途、时刻，然后确保运送安全。”

　　智能交通是将信息、通讯、传感等技能归纳运用于交通上的效果。长沙的才智通勤公交、北京的无人驾驭、危险品运送路途规划，都是智能交通使用场景的有利探究。专家表明，开展智能交通，契合我国交通职业转型的实际需求，也习惯了技能开展大势，既回应民生关心，也能牵引工业革新，是我国完成交通运送现代化的必然选择。

　　早在上世纪90年代，办理部门与科技专家有备无患，在我国机动车总量只要几千万辆、交通根底设施建造全体上相对单薄的状况下，就开端了研讨和探究，并拟定了相关规划，为我国智能交通起步打下了杰出的根底。

　　与传统首要依托设备集成提高交通智能化程度不同，人工智能、5G等新一代信息技能，有望助推智能交通完成跨越式开展。比方，传统主动化技能也能完成必定程度的无人驾驭，但间隔商用比较远。交融了最新的人工智能、雷达、地理信息等技能，轿车“大脑”快速进化——不仅能“看”，没了盲区；还有了“智商”，懂得决议计划，然后向无人驾驭迈出了一大步。

　　快速开展的5G技能具有低时延、广衔接等优势，是推动智能交通的利器。比方，操控好主动驾驭状态下运转的地铁列车，需求准确牢靠、极快速呼应的传输信号。有了5G，这一技能不再是难题。本年4月，深圳注册的首条无人驾驭地铁线G技能。

　　小到交通讯号灯的操控优化，大到建立城市交通“才智大脑”；从公交到地铁，从公路到港口，交通各职业、各范畴都在打开智能化测验，智能交通的图景渐行渐近。百度智能驾驭作业群组处理方案总经理聂育仁以为，当时，智能交通处于起步阶段，行将迎来一个快速开展期。

　　但整体看，智能交通使用场景规划化落地还有一段间隔。智能交通离不开一套彼此支撑的体系，任何一个环节缺失，都或许构成“智”而不“能”。例如，高等级主动驾驭的实在落地，除了要有“聪明”的车，还得有“才智”的路，这就需求可知可感的根底设施、数据决议计划和办理体系等一起建立起来的车路协同网络。

　　“假如车路协同是路灯，单车智能便是车灯，两者协同，主动驾驭规划商业化落地门槛才干下降。”聂育仁以为，只要完成了车路协同，主动驾驭行车才干更安全、行进规模更广泛、落地更经济。

　　专家表明，现在，智能交通开展仍不行体系，开展不平衡，各个方向缺少和谐，体系性的智能化使用和集成还有待加强。比方，交通操控设备根本可以满意单一操控场景，但要习惯于未来的车路协同场景，还应进一步优化。

　　针对短板，政府部门和工业界正在发力。本年5月有关部门表明，要着力推动“单车智能+网联赋能”，加快推动智能网联轿车工业化。

　　“我国新基建的提速，将为车路协同开展打下杰出根底。”清华大学讲席教授、智能工业研讨院院长张亚勤说，跟着技能处理方案的前进，车路协同网络也将不断完善。

　　展望未来，施雪松以为，未来交通是以人为中心、人车路智联的“生命体”。“经过感知设备收集数据，人工智能算法处理数据，数据和算法双轮驱动，交通职业有望完成从剖析、猜测、决议计划到反应的全生命周期的才智化晋级。”

　　聂育仁判别，智能交通开展会阅历“数字化晋级、网联化转型、主动化革新”三个阶段，三者同步推动，并非一个接着一个阶段敞开。“未来城市或许会呈现智能交通运营商，高效、绿色、同享的主动驾驭车辆，并与其他交通工具结合，构成全新的出行和运送形式。”

　　智能交通职业的持续健康开展，有赖于技能、商场、方针和法规的良性互动，需求科技界、工业界和办理部门协同发力，一起营建杰出的工业生态。

　　专家提示，智能交通不是海市蜃楼，也不是将过去信息化作业简略搬到网上，它的根基是人们交通出行的实在需求。工业界应当厚实发掘痛点，找准使用场景，有了工业支撑，技能更新换代的动力才耐久。

　　办理理念需齐头并进。比方，收集交通数据是第一步，更重要的是发掘剖析价值。专家表明，建立健全跨部门、跨职业的敞开同享机制，才有利于实在做到根据大数据的科学决议计划。

　　法律法规应适度容纳。以无人驾驭为例，习惯夜间、暴雨气候行车等杂乱路况，主动驾驭需求堆集满足的实在路况数据，支撑感知、猜测、规划等模块的晋级。聂育仁举例，北京设立了高等级主动驾驭示范区，从下午4点到夜间10点时刻段，敞开夜间测验，对企业研制很有协助。

　　“开展智能交通，我国有较为丰厚的使用场景，对新技能的承受程度也较高。”聂育仁剖析，在主动驾驭、车联网等范畴，我国具有必定的优势，有望在智能交通新赛道上跑出“加快度”。

　　业界专家提示，坚持智能交通开展势头，互联网企业等新入行者，在发挥好信息技能使用优势一起，还有必要加深对交通职业底层逻辑的了解，加强交融互通，协同推动智能交通。

　　专家以为，在交通讯息收集、感知、剖析等一些软硬件上，咱们与国际先进水平仍有距离，迎头持续追逐，智能交通开展才更平衡、和谐。

　　“我国交通密度大、交通状况比较杂乱，这对开展智能交通既是应战，也是机会。”聂育仁以为，智能交通远景宽广，用好技能手段处理人们交通出行的痛点，将成为牵引我国建造交通强国的重要力气。