“换挡”其实是驾驶中最基础的内容，很摩友都会觉得自己驾驶技术已经很了， 不需要学习这些小儿科的知识。如果换挡不熟练，就容易造成摩托车熄火，或者造成齿轮咬合不好伤车，严重的会引起摔车出现事故了。换挡的基础知识就不说了，除了要熟练地掌握换挡技巧，还有必要学学弹射起步、无离合换挡、最快换档、顺畅地升档……

　　摩托车弹射起步象被助力器弹射出去一样，确切点应该是向前扑跃，动力十足，并且后轮发出摩擦地面类似飘移的啾~啾声，车子真的可以说是扑跃出去的。并且后轮打滑摩擦的声音撕裂车手的心，能够获得腾越的满足感。弹射起步偶尔玩玩还行，建议不要在人多的地方，容易发生意外，对车只有坏处没好处。

　　无离合换挡顾名思义就是在换挡时不拉离合器拉杆，可以使得换挡间隙更短，减少动力流失，从而使你的加速更流畅。无离合换挡的步骤很简单，但这个技巧需要你多加练习，掌握好换挡节奏，正确的无离合换挡是不会有顿挫感的，并且不会对车辆造成损害，当然如果操作不够精准会有强烈顿挫感，并会对档齿造成损伤。

　　对于快速起步经常会以为拉到万转、猛弹离合器就会“暴起”，所以也经常见到网上的加速视频，试车手使用这种方式起步。骑乘教室中, 继续透过两种起步方式的1/10慢速分格对比。猛弹离合器起步的方式，比一般的半离合器起步, 一挡加速力慢了17％之多。

　　说完快速起步的方式, 我们继续来到换挡进阶班。那就是我们如何在换挡的过程中，继续找回加速损失的时间？我们都知道， 一般换挡分为三种方式：一是传统最多人使用的拉离合器收油门换挡， 二是赛场上经常看到的不拉离合收油门换挡， 三是拉离合器不收油门换档。

　　要怎样不操作离合器，就可以在加速的过程中完成快速的升挡动作？其实是在连续加速的直线上，为了缩短换挡的时间、减少动力间断以达成最有效的加速，车手在升挡的过程中并不会操作离合器切断动力，而是利用略微收油的方式、同时迅速操作挡位上升，完成后再度回到全油门加速的状态，完成动作。

　　在引擎转速即将到达换挡转速前，车手会将操作挡杆的左脚掌贴近挡杆（浮贴着稍微施力），以填补零件间隙。当到达换挡转速时，便可以立刻操作、将挡位提升。

　　根据引擎的动力输出大小及齿轮箱的状况，车主必须自行测试出换挡所需要回油门的多寡。当回油门太少时，便不容易完成换挡，结果很可能还停留在原本的挡位；当油门回得太多时，由于动力间断太久，再回复油门加速时会产生比较大的震动。车主可以根据这两种状况，调整自己回油门的多寡。

　　在不熟悉回油多少的情况下，可以在加速时先试着对挡杆施加一些压力，到达换挡时机时，只要收点油门，就会发现换挡杆自动被吸进去达到升挡。利用这个技巧，只要快速地收油后立刻补油，也能完成无离合换挡的动作。而同样技巧也能用在搭配离合器操作上，轻勾一点离合器来达成进挡的动作，熟悉后即使用离合器换挡也能更平顺。

　　莫过于入弯前的退挡操作。关于挡位的升降，可以分为很多层次来讨论，又有各种流派不同的说法，总体来说降挡的过程中，包含了几个重点：

　　一般而言，比较常见的作法是在减速的过程中分次降挡：如果必须从五挡降至二挡，基本的作法就是在刹车减速开始后，先将挡位降至四挡，速度继续减慢再减至三挡、最后降至二挡。这样的作法，骑士可以不慌不忙地将过程分散，引擎转速也可以一直保持在预设的区域。而这里所要介绍的技巧，则是更为积极的作法，在减速过程的末端，才开始降挡，并连续降挡。

　　同样面对一个必须从五挡退至二挡的弯道，进入刹车点后开始进行减速动作，陆续将速度降至可以顺利入弯的速度。在减速过程的末段，开始退挡的动作：

　　在减速的过程中，骑士必须面对减速的压力及减速所带来的车身摇摆等动态，以这样的方式最重要的就是要连续且最快地完成降挡。过程中，每次降挡都会补一次油门，目的在于维持引擎的转速，同时也会让挡位接合更顺利。在减速的过程中，骑士可以先将降挡的操作放一旁，专心进行刹车，最后再来进行降挡。

　　有真正拆过变速箱、完整地说出为什么变速箱可以换挡的人，数起来应该不超过一只手。首先我们就从变速箱的机构开始，先来了解挡车的变速箱基本设计。

　　你可能猜的出来换档时变速箱内要换齿轮，但可能以为是一颗齿轮对多颗齿轮在换，但其实有几个档位就有几对齿轮在变速箱内，而且这些齿轮一直都咬合着！以一台六挡的变速箱来说，变速箱内有主轴及副轴，上面分别串着六颗齿轮，且两两成对，互相「咬合」，总计共十二颗齿轮。这十二颗齿轮中，并非每一颗齿轮都与轴相结合。在主轴上，只有C1、C3、C4 及C6 齿轮与轴相结合，也就是说只要主轴转，以上的四颗齿轮便会跟着转动。其他剩余的两颗齿轮C2 及C5 只是挂在主轴之上，可以自由「空转」。在副轴上，情形正好相反，只有D2 及D5 齿轮与轴相结合，其他的四颗齿轮是可以自由地在副轴上「空转」的。

　　1. 原本挡位的齿轮必须要脱离接合状态变成空转状态，要完成脱离，动力必须要中断，否则齿轮与齿轮之间有动力传输，很难脱离。

　　2. 下一个挡位的齿轮必须从空转状态变成接合，两个齿轮的转速必须要调整到接近，才容易接合。要上升挡位，动力必须要切断！

　　所以当你的朋友在教你换挡时，一定会提到其中一个步骤，教你「拉离合器来换挡」，或是教你「快速收一下油门来换挡」。在加速过程中，当转速提升到某个程度需要换下一个挡位继续加速时：将左脚放置到挡杆下方，并微微施力于挡杆，在骑乘时，并不需要一直把脚掌放在挡杆下方，一般骑乘时也可以用脚掌前端踏着脚踏，转弯时鞋头才不易磨到地上。微微施力可以将挡杆的间隙先压缩掉，瞬间收油门。

　　这部分就是需要练习的地方，瞬间收但不需要全收，收多少就要靠练习来调整，操作起来就像是「抖」一下油门，收油门的瞬间用左脚一勾，提升挡位完成变速，继续加油门、加速！

　　万一怎么收油门都不顺呢？加一点离合器操作试试看！如果真的无法靠收油门来升挡，那就要先加离合器的操作，也就是在收油门时，同时拉离合器。但只要拉一点就好，不需要全拉。这就是操作的祕诀了！

　　关于无离合换挡，这里还有很多学问；而变速箱的原理也远不止原文提到的那么简单，摩托车变速箱其实和汽车赛车上用的顺序式变速箱（sequential）一样，它能免离合换挡的关键在于“狗齿”式同步器；而原文提到的减速时用一次离合器完成数个挡位的降低，我们不敢苟同，这等同于空挡滑行，相当危险！……等等诸多问题，留待以后大家慢慢探讨。