十几年前，作为亚洲当时最先进的自动化编组站，成都北装上防雷系统的第二天就遭受了猛烈的雷击，在其他系统都被打坏的情况下，只有加装了信号防雷的信号系统没有遭受雷击损坏，这套系统即来自深圳企业科安达。其发明专利防雷分线柜成功解决了高铁信号防雷等基础问题，如今这项技术已经应用在全国所有高铁车站。

　　作为一家在轨道交通信号控制领域和防雷领域颇具代表性的高新技术企业，目前，科安达已累计完成超5000个火车站场防雷工程开发，计轴系统也广泛运用于国内铁路和城市轨道交通行业，市场占有率达到60%，成为防雷系统和计轴系统两个领域的“隐形冠军”。

　　谈及创业心得，科安达总裁张帆近日接受记者采访如是说：“要始终坚持用技术创新来解决客户真正的痛点问题！”

　　20世纪90年代，张帆与爱人郭丰明创业之初正赶上铁路发展的一个痛点，即铁路的第一次大提速。彼时从继电器时代进入计算机时代，微电子计算机进入铁路系统，雷击成为铁路提速的“拦路虎”。

　　张帆回忆，当时中国铁路干线开始使用计算机联锁系统，京广线上了全国第一个计算机联锁设备，但是整个车站设备被雷电击坏，铁道信号控制系统瞬间被雷电打回原始信号灯时代。

　　“铁路系统一直寻找解决问题的办法，这时便找到了我们。”张帆告诉记者，“经过深入的调研，我们给铁路信号系统量身定制出一款防雷分线柜，为他们的系统打造了一个盾牌，形成一个保护伞，让列车在雷电天气下也能保持高速安全行驶，从此以后铁路雷击事故率降低了93%。”她说。

　　唯创新不止步。仅用时3个月，科安达就针对信号防雷研发了三代防雷分线柜，并在广州北江村编组场站进行试点。凭借着过硬的技术，张帆及团队顺利解决了铁路部门的难题和行业痛点问题，同时获得了铁道部的科技进步奖。

　　以广州北江村编组场站为起点，科安达在全国打响铁路防雷战。从武广客专、上海虹桥、成都北编站，到武汉北编站、广州南站、青藏铁路等防雷工程，至今科安达已完成5000多个火车站场防雷工程，用科技硬实力为轨道交通保驾护航。

　　2007年，随着城市轨道交通开始迎来建设热潮，张帆和团队挺进计轴系统领域，一举打破国外计轴系统垄断地位。

　　列车如何判断前方有车，计轴系统是关键。信号控制计轴系统相当于列车的火眼金睛，主要负责确定列车位置，提供列车追踪时的安全保护。

　　然而，当时中国市场上的计轴系统基本由国际厂商垄断，但这些国际巨头的产品进入中国，水土不服，故障率很高。当时张帆收到许多客户反馈，希望他们能够助其解决这个问题。

　　于是，张帆一方面带领团队对中国铁路系统进行长时间勘测，并做改良计划；一方面带队去德国考察，率先从德国Tiefenbach引进计轴系统，从一开始和德国合作生产，而后发展到只采购一些器件，再到现在，科安达的计轴产品基本全部自主研发，并且广泛推向了市场。

　　深圳地铁2号线是全国第一条使用科安达计轴系统的地铁。此后，深圳地铁8号线、广深港高铁等轨道路线也相继运用上了科安达产品。目前，全国已有50多个城市的200多条城市轨道线路装上了科安达的计轴系统。

　　在深圳的25年，是翻天覆地的25年。得益于时代的背景和机遇，再加上张帆的胆识和魄力，科安达从一个仅有几名员工的初创公司发展为行业领军企业。

　　以前瞻性思考，助推中国绿色智慧铁路建设。张帆很早就预判，铁路行业是用电大户，需要走向绿色低碳转型。对此，她带领公司技术团队提前做相应的技术储备。目前，科安达已有相关产品进入适用阶段。

　　国家的“一带一路”倡议引导轨道交通建设走出去，而今这家“小巨人”企业正乘风出海，用中国智造为世界做贡献。目前，科安达在德国设立了子公司，并参与亚、欧、非多条铁路的建设。

　　在张帆看来，企业的快速发展离不开开放的政策以及深圳这片创新的沃土。“得益于开放，让我们的视野、认知水平得以提高，不再通过实验、专家论证去检验产品，而是用科学化、系统化、体系化的方法来完成产品的开发、生产、管理指控。而引进国外的体系认证、管理方法，使公司快速成熟起来。”她说，另一方面也是借助深圳雄厚的通讯计算机技术基础，以及完整的供应链，让公司的研发生产走上快车道。

　　对于如何发展新质生产力，她有自己的独到见解，“一是要找到产品本质的东西，通过数字化手段把它呈现出来，或者管理它的整个研发设计生产过程，从而提高产品品质和生产效率；二是要培养人才，使人才发挥最大的作用；三是要提高认知，只有这样才能打破固有思维，从另一个视角来认知企业的整个生产经营过程。”

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