，离地高度越高，在侧面碰撞中台车撞击到车侧门槛梁的面积就变小了（而门槛梁能显著为车侧分担撞击力），所以会倒逼厂家考虑车门防撞梁、B柱等防撞结构的强度。

　　目前的C-NCAP评价规程里，只有针对前排的安全带提醒功能的加分项，而对后排是没有安全带提醒功能的，很多车都没有配置这项功能。2018版新规增加后排具备安全带提醒功能。除此之外，还增加对后排假人的和腹部进行了测试，更能督促车企对后排乘客的安全防护。对于前后排安装气帘并且符合要求的车型，中汽研还有大方的三分奖励。

　　比起正面碰撞，在日常行车当中被追尾的风险其实更大。追尾事故最主要的是容易伤害到车内人员的颈部，2018版新规鞭打测试升级（测试速度由现在16km/h升级到20km/h），碰撞能量提升63%，这样的速度能够覆盖到追尾事故中70%的伤害概率。

　　2018版新规新增了主动刹车系统（AEB）的测试。AEB系统则是检测到前方障碍物时，首先会在车内发出警告音并在仪表盘液晶显示器上作出提示，随后会先施加较轻的制动力，驾驶员没有立即接管车辆的话，系统会加大制动力实现车辆的有效减速。

　　而在主动安全测试中还引入了行人防碰撞测试，C-NCAP模拟了行人横穿马路的情况，行人将分别距离马路中心6米和4米远处走过，行走速度分别为6.5km/h、50km/h、60km/h的速度驶过，看车辆的AEB系统是否能识别出行人，并及时刹车避免碰撞事故。

　　在交通事故中，往往因为行人与车头结构发生碰撞而导致严重的伤亡现象，2018版新规还增加车头与行人碰撞的结构安全性考量——行人保护测评。此环节中，又包括了头型和腿型试验（上腿型、下腿型）两个部分。针对这一测试，相信未来国内车型将会进一步优化车头的结构、强度设计，尤其是与行人的腿步、盆骨和头部等容易碰撞接触的部位。

　　在2018版新规中，增加了纯电动汽车和混合动力汽车的试验。对于这些车型，C-NCAP将在传统汽车的测试流程外进行额外的安全评价，主要是对触电保护问题、电解液泄漏问题、高压电自动切断功能、可充电储能系统等四个方面的检测。

　　在7月10日新规首撞当天，中汽研在下午还另外增设了“铁骨铮铮”碰撞测试环节。在该环节当中，不仅有媒体全程直播，更能通过场外互动的形式由直播观众决定拆除哪块受测车辆的车身包覆件，之后受测车辆将在仅剩车身结构件的情况下进行碰撞测试。而此项测试的初衷据中汽研所说：是为了矫正甚嚣尘上的“车身铁皮厚度论”传达“车型安全是由车身结构所决定的”这一确认知观念。

　　与美国IIHS、欧洲N-NCAP碰撞测试机构相比，C-NCAP还有很长的路要走，不过大家在买时可以借鉴国外的一些测评结果。目前滚雷在售的为奔驰、路虎、丰田、宝马、奥迪、保时捷、玛莎拉蒂等品牌，有兴趣的小伙伴可以猛戳阅读原文查看具体车型配置~

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