瞧！车厢可升降的“空中轨道列车”

　　出生于1945年的何堂光读完初中之后，就出来工作赚钱养家。他的第一份工作就是在建筑工地当“水泥工”。随后，他去了当兵，在部队学习军械知识。退伍后，他选择回到顺德。自上世纪70年代初起他基本都在顺德二轻局属下企业工作，曾在七八家企业任厂长。

　　2002年，退休后的何堂光并没有在家安享晚年。他坦言，从26岁到58岁，他一直在公有大家庭群体里工作，退休后突然没了寄托，于是就想在市场经济大潮中“玩”一把，试试水。当时何堂光看到房地产兴起，居民居住条件需求提高，而建材行业在顺德没有龙头大哥，而且市场上高档水龙头基本都是国外品牌。于是他成立了一家水龙头企业，决心要在国内创出一个高档水龙头品牌，生产全不锈钢水龙头。“有关水龙头的专利，我就有100多项。”如今，在何堂光的工作室里，还摆放着各式各样的水龙头。

　　2013年，何堂光把水龙头企业股权转给了瑞士企业，真正地开始退休生活。他经常早上开车去容桂跟老朋友喝茶吃饭，下午就回到工作室里“捣鼓”。虽然没有轨道交通的知识，但是何堂光有着顺德人“敢想，敢做，敢为天下先”的精神，他自己在工作室边查找资料，边画图纸设计出轨道梯巴。“希望能够找到合作方共同实践这个梦想，为解决城市交通拥堵出一份力。”

　　车水马龙的城市，一辆空中单轨列车在城市高楼间横穿而过。在繁华地段的站点，列车靠站，整个车厢像升降电梯那样缓缓下沉到地面。车厢门迅速打开，乘客从车厢走出，紧接着又一批乘客上车。车厢门关闭后上升至轨道，列车继续前行……

　　近日，这样的一段视频在朋友圈流传。视频演示的是顺德73岁的老人何堂光最近拿到的一项国家专利发明—装配梯式轿厢组合空中巴士系统。这是他针对城市拥堵问题设计的一项成果—轨道梯巴。和其他空中列车不同的是，这个轨道梯巴的车厢像垂直电梯那样可以升降，不需要特别的站台，就可以为乘客提供无障碍上落车服务。

　　随着城市人口以及城市交通流的增加，路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出。为了缓解城市交通压力，从2016年起，顺德发展“轨道交通”，不仅修建多条地铁，还计划引进空中轨道列车。其中，空中轨道列车是悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，适用于中小城市交通工具。

　　何堂光欣喜地看到家乡努力地发展轨道交通解决城市问题。“影响城市交通拥堵的因素有两个，一是路面车辆保有量增多，二是繁华路段短途人群疏散慢。”何堂光认为，空中轨道列车不占用路面，在空中搭建轨道穿行，与建设时需要挖掘地面的地铁相比，优势更容易凸显。但走访了发展空中轨道交通比较成熟的重庆后，他发现空中轨道列车的站台占土地面积较大，复杂的紧急疏散设备也不尽如人意，没有很好地满足繁华路段的短途人群拥堵疏导的实际需求。

　　怎么样解决空中轨道交通发展“最后一公里”的问题？在网上查找了大量资料后，何堂光脑洞大开，将空中轨道列车与垂直升降电梯结合，把车厢做成能升降的电梯就可以节省车站建设上落车了。有了这个想法之后，何堂光就立即行动起来。因为之前他也从事过电梯生产的相关工作，所以就有了技术理论的支撑。“在列车上的电梯，和车厢车架一起生产出来，现在的技术完全是可以的，所以我就找朋友做了几个样板出来。”目前，何堂光的设计名为“带有升降梯式轿厢组合空中巴士系统”，已经申请了国家实用新型专利。

　　何堂光更愿意把这项发明成果通俗地称为“轨道梯巴”。每次有人提起，他都会饶有兴趣地拿出“轨道梯巴”的模型，耐心地讲解。担心自己讲解不够清晰，他还特意找人帮忙做了一个三维视频，演示轨道梯巴的运行原理。

　　这种新构思的空中列车的轨道分单轨和双轨两种，按照井字形布局，分别架设在街道4.5米以上空间（这个空间能够保证消防车通行），然后配上悬挂式车厢。何堂光设计的这种悬挂式车厢和目前其他城市轨道列车专家设计的车厢不同的是：何氏设计的车厢安置有自动升降机，随着列车到站整个车厢可以缓缓下降，让乘客没有任何障碍走出巴士。同时也不需要建设大型站台，不占用土地资源，也使得空中列车的路线更广阔，受地面条件限制更小。

　　何堂光设计的轨道梯巴，有多个款式包括悬挂式、跨座式、单车厢式、多车厢式。考虑到经济效益，何堂光还设计了一款在原有空中轨道列车不改变的情况下，利用其轨道支撑柱与现有公交站站点的柱间，配上简便而实用的电梯。

　　那这种设计是“空中楼阁”还是有技术支撑可落地？何堂光认为，轨道梯巴的专车为普通空中列车改造的小车型；轨道设施是低空、短途、慢速行驶（60-80公里），两轮轨结构按现高铁及城轨的成熟技术来说，本项目的技术和安全保证是可以满足需要的；轨道梯巴升降设施行程不超过4米，要求时速不超过5秒/1米，计划设计6个承吊装置，承吊总重量不超12吨，平均每台承吊装备承吊2吨，按照现具有的各种升降技术（包括液压升降、钢绳升降、齿轮升降、磁悬浮升降）可保证技术的安全需要。

　　为了论证这个设计的可行性，何堂光不但搜索了目前国内有关轨道交通的大量资料，还一个人走访了广州地铁、西南交大、国家牵引实验室和深圳比亚迪等这些轨道交通建设的机构和高校，与专业的技术人员进行交流研究。其中有广州地铁一位专家认为，中国解决城市交通，几十年只考虑如何钻地，从来没有考虑天空，更没有考虑电梯和列车的接轨，该设计为大家打开了新的视野。当然，也有来自香港九铁的资深专家认为，轨道梯巴设想固然很好，但是前期的设计和投入都有很多挑战。特别涉及到安全系数、保障系数和轨道结构，不仅要钱，还要技术力量和制造能力，需要做更细致论证。