每次我都强调防撞梁的作用：它主要用于中低速碰撞时减少维修成本，并能在一定程度上减轻对成员的伤害。在现有的结构之下，防撞梁就像汽车的轮胎一样必须有，任何的取消、缩水或者简配只能说明厂家对消费者是不负责任的。
文中的车型都是随机选择的，并无意攻击或挑衅某个厂商，事实就在面前，有就是有，没有就是没有，厚就是厚，薄就是薄，这还有什么可以辩驳的呢。我也承认，我们目前只能对一些防撞梁的厚度等数据进行直观展示，至于强度测试，条件暂时还不具备。但话又说回来，大部分一二十万的平民车，你相信它们会用非常薄而又超高强度的材质么？鉴于读者考虑到上述方面，在文中我也只对厚度等进行公布尽量不作评论。
MG3是上海汽车推出不久的小型车，卖点在于靓丽的外形内饰和宽敞的空间，那么拆开它的保险杠，是否也同样“靓丽”呢？不瞒您说，MG3是我们第一次亲自拆的车型，因此在有些地方有些疏漏，还是请大家多多包涵。
MG3的前防撞梁的长度为1070mm，相对于它的车身宽度来说还可以，上门覆盖有35mm的缓冲泡沫，用于在低速碰撞时保护行人。就目测来看，MG3的前防撞梁在小型车表现不错，并没有缩水迹象。
后防撞梁那个采用高强度树脂，硬度很高，但在实际碰撞中的实际效果还有待考证，理论上在轻微撞击时比钢材具有更好的柔韧性。之前有网友反映，MG3只有在这款顶配车型上才有后防撞梁，其余型号被省略掉了，对于这个说法，我们还有待考证。
Polo最早与2002年问世，当时的四眼车型由于技术先进、做工精湛而又扎实稳重一度被人们认为是小型车的标杆，这个荣誉直到今天也被很多人挂到嘴边，厚道的用料和出色的安全性也是人们啧啧称赞的地方。后来的劲情和进取有一定简配，但安全性丝毫没有缩水，而将目光转到现在，当前在上海大众生产的第五代Polo是否也一样呢？
新Polo前防撞梁采用钢制片状材料，长度为1020mm，相比上面介绍的MG3更宽，能照顾到更多的横向范围，从梁体本身以及溃缩区的设计上给人的感觉依然比较扎实，可以说新款Polo在前防撞梁方面与老款车型基本一致。但我们将目光转到车身尾部，是什么样的结果呢？
拆下后保险杠后看到的内容非常令人失望，曾被成为安全标杆的车型在居然在后防撞梁方面进行了缩水，粘在尾部的两块柔软的泡沫在碰撞时对车身根本起不到任何作用，上海大众的这种行为令人无语，更讽刺的是，在海外版车型上却能够清晰看到后防撞梁。如今消费者可是越来越精明，新Polo缩水的不仅仅是防撞梁，之前树立的良好
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